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Projet liaison rapide T.E.R/R.E.R
(photo
101.2.1bis)
Axe ferroviaire Châteaubriant- Malakoff- ile de
Nantes-Aéroport- Pornic
Ce projet étant complémentaire aux alternatives 1 ou
2
-alternative 1- Optimisation Nantes Atlantique
-alternative 2- Optimisation des structures
aéroportuaires de l'Ouest
(2A1) Descriptif
Par la combinaison à Malakoff des lignes Nantes -
Châteaubriant et Nantes - Pornic, créer un axe
rapide permettant des dessertes aux points
d'intérêts, des correspondances à Nantes avec 4
lignes de tramways, 18 lignes de bus et du fait de
ces nombreuses correspondances, offrir une desserte
ferroviaire performante de l'aéroport de Nantes
Atlantique:
Tracé ligne
(photo 101.2.1bis)
Détail jonction des 2 lignes à Malakoff (photos
101 2
&
101 2a)
(2A2) Exploitation liaison T.E.R/R.E.R Châteaubriant-
Pornic
(photo 101.2.1bis)
La partie centrale de la ligne (tronçon à
généraliser en double voies) Jonelière- Aéroport
Nantes Atlantique serait exploitée à une fréquence
semi-urbaine.
Dans la partie centrale du parcours, les montées/descentes
voyageurs se feraient à :
- Jonelière L1 / L2
- La Beaujoire (arrêt facultatif) (photos
101.2.1e &
101.2.1e1)
- Haluchère L1
- Doulon L1
- Malakoff Océan (SNCF) (photos
101.2.1f &
101.2.1g)
- Beaulieu L4 (photo
101.2.1c)
- Mangin L2 / L3 (photos
101.2.1b &
101.2.1b1)
- Rezé L3
- Aéroport Nantes Atlantique (photos
62c &
54b)
Les 2 extrémités de la ligne vers Châteaubriant et
Pornic seraient desservies par des circulations
rapides s'incérant dans le trafic du tronçon central
à une cadence considérant l'emport passager (7 à 9
AR jour)
(2A3) Interface franchissement de l'Erdre entre :
- liaison T.E.R/R.E.R Châteaubriant - Malakoff - Ile
de Nantes - Aéroport - Pornic
(photo 101.2.1bis)
- Projet Nantes Métropole, connexion tramways L1 /
L2 (photo
116a)
Réappropriation par RFF du pont de la Jonelière face
Est pour la mise en double voies du tronçon central
Jonelière - Aéroport Nantes Atlantique (photo
101.2.1a)
Mise en connexion des lignes tramways L1 et L2 avec
un franchissement de l'Erdre par un ouvrage
supérieur en structure métallique.
(photo 116)
Franchissement de l'Erdre pour piétons et vélos soit
:
- sur le tablier du nouvel ouvrage en structure
métallique
- sur une nouvelle passerelle adossée au pont de
pierre
Le nouvel ouvrage supérieur en structure métallique,
étant conçu pour permettre le passage des véhicules
prioritaires (ambulances, police, pompiers)
(2A4) Desserte SNCF de Nantes Orléans
Deux options sont possibles pour la desserte SNCF de
Nantes Orléans:
- transit d'un certain pourcentage des circulations
par la gare de Nantes
- Navette automatique entre Malakoff Océan et gare
SNCF ( photo101-2-1gn)
(cette dernière option facilitant considérablement
le trafic en gare de Nantes)
(2A5) Intérêt additionnel concept ligne T.E.R/R.E.R
Cette liaison permet:
- des trains spéciaux au départ de toute station en
ligne
(photo 173C1)
- un terminus TGV week-end à la station balnéaire de
Pornic
(photo 169a2)
- un terminus RER à Saint-Gilles-Croix-de-Vie
(photo)
et à terme, une réactivation de la branche
désservant Paimboeuf
(photo175a1)
(2A6) Estimation temps de parcours tronçon central
(TTC)
(2A7) Estimation temps de parcours ligne totale
(TL)
2A8 Zone de chalandise ferroviaire aéroports
(Cha.fer)
- Ce concept de diagionale dans Nantes, sur un
tracé existant et par ses connexions
avec les autres lignes ferroviaires de la
région, met plus de 1.000.000 d'habitants
à
moins de 60 minutes du hall de
l'aérogare de Nantes Atlantique.
Un accès à moins d'une heure sans
rupture de charge rail depuis 62
gares SNCF. Soixante autres gares SNCF sont
en liaison avec l'aéroport en des temps
de trajet dépassant les 60mn.
Cette desserte fait de Nantes Atlantique, un
aéroport très bien desservi.
(2A9) Coût liaison T.E.R/R.E.R Châteaubriant -
Pornic
- Correspond + ou - au coût cumulé des 2 projets
programmés séparément (rénovation Nantes-Pornic et
liaison train tram Nantes - Châteaubriant)
- Pour l'ensemble de la ligne, l'utilisation d'un
matériel roulant bi-mode (diésel/électrique)
permettrait de lisser dans le temps les dépenses
d'électrification par caténaires.
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